高速液压夯实机处理桥头跳车的措施-产生桥头跳车的原因

在桥台背回填处理中，桥头跳车是比较常见的一种不良影响，使用高速液压夯实机进行回填夯实可以有效的避免这一现象的产生。桥头跳车主要是桥台和地面相接处发生了显著标高差,并伴随逐渐向地面发展趋势的缝隙。高速液压夯实机桥头跳车问题牵涉到跳基沉降、桥台种类、台背回填土、桥头搭板、接缝处方式等众多的要素。其发生的主观原因是刚度构造桥台与路堤相接处在驾驶载荷不断的作用下产用比较大的沉降形变,即与桥台相接的台背路基、地面和桥台顶部在分别沉降后产生标高差。

一般而言,桥台构造物的刚度较为大,桥台基本一般都选用高速液压夯实机技术措施开展解决,可以觉得沒有沉降产生,而台背路堤是选用回填土,可以觉得其是一种弯曲刚度不大的最优控制原材料,因而在驾驶载荷的效果下,可以造成非常大的塑性形变,从而产生的台背路基沉降必须一定的时间段才趋于平稳,而且不一样的回填土原材料所需求的平稳時间不一样。高速液压夯实机当台背路基发生沉降时,导致桥头搭板与路基分离出来,搭板在车子负载效果下发生中后期破裂。因而桥头跳车状况的发生与台背路基的沉降密切相关,详细分析台背沉降造成因素与预防对策对处理桥头跳车问题是需要和主要的。

高速液压夯实机台背路基的沉降具体表现在下面2个层面:第一是路基回填体本身的沉降;第二是路基的沉降，尤其是在地基是软基处理路基时,沉降更为严重。导致台背路基沉降的首要因素可以包含2个大的层面:

在理论上,在沉降全过程科学研究和沉降计算方式上现阶段还欠缺有效、合理的方式

高速液压夯实机现阶段,在路基沉降研究过程中,以Terzaghi經典土力学为基本的基础理论公式法仍被广泛运用,该基础理论公式法具备简单、形象化,测算主要参数少且非常容易获得的优势,但与此同时也存有数值计算方法与实际情况有一定的相差的状况,而且个别情况下误差非常大。

在具体施工过程中,存有下列问题

(1)在高速路施工过程中,台背回填土相对高度非常高,一般均在4m以上,依据材料表明,当高速液压夯实机路基密实度在95%时,理论上每1m高的回填,工后可沉降约1cm;与此同时,在台背回填的碾轧历程中,经常由于等高线的限定,振动压路机不可以充足辗压及时,有“盲区”发生;

(2)高速液压夯实机路基与台背相接处配有伸缩式缝隙,经降水渗透到后,会对路基沉降造成危害;与此同时,因为路堤回填土较为高,回填非常容易造成侧移而导致路基沉降。

(3)当排水工程处在地质环境繁杂地区(主要是软农田基)时,在高速液压夯实机高路堤负载效果下很容易造成缩小形变;

(4)高速液压夯实机地面因为毁坏渗漏,导致搭板下路基变软,造成搭板一部分与路基错台。

现阶段一般使用的处理方法关键有:高速液压夯实机桥台及路堤建在稳固的纯天然土基本上;挑选可塑性小吸水性好的台背回填原材料并充足夯实,使之处在平稳情况;对台后有欠佳地层的地区,依据实际情况先向高速液压夯实机路基做好解决(如注浆加固﹑超重预应力张拉等),直到路基承载能力和密实度做到设计需要后再回填路基;搞好排水管道对策,对原来存水应开挖或用离心水泵排出来,对地底渗漏应设定排水沟引出;高速液压夯实机设计方案科学合理的土方回填回填和地面摊铺间隔时间;设计方案充足长短和抗压强度的桥头搭板,确保产生轻缓,高速液压夯实机能达到刚柔相济衔接的横坡;设计方案的桥台方式和桥头搭板薄厚有效这些。

在以上对策中,前几类均与台背回填土解决有关，因而务必加强其施工质量管理方法。