造成桥头跳车的原理有哪些？液压冲击夯如何处理三背回填？

桥台跳车是常见的公路工程施工质量病害，为行车安全带来巨大隐患，为有效解决公路工程桥头跳车问题，公路管理部门在施工前进行了造成桥头跳车的主要原因分析，表现为以下几点:
(1)桥涵基础承载力与路基基地不一致，在同样荷载的影响下引发较大的基础沉降差异，通常情况下桥涵基础沉降较小而路面基础沉降较大;
(2)路基填土压实度有保证，但是在长期结构荷载和行车荷载的影响下仍会出现压缩"，引发结构不均匀沉降;
(3）桥梁施工质量较差,桥头填土碾压施工并未在土料最佳含水率的情况下进行,达不到设计要求压实度，而导致路基沉陷。

上述引致桥头跳车的主要原因中，前两种因素完全可以通过加强设计而得以解决,第三种人为因素则应通过提升施工人员质量意识，加强施工过程控制、完善施工工艺予以解决。为此,本公路桥梁管理部门会同设计方和施工方共同制定出如下完善措施:将粉喷桩、砂桩和砂砾石垫层设置在桥头软基地段设计范围内以形成复合地基，发挥复合地基置换及砂桩竖向排水和集中应力的作用，控制整体沉降，提升地基承载力;将一定比例的白灰掺入桥头路基填土内降低土体实际含水量并优化土料结构的松散性，提升土料强度和承载力;此外，还应加强桥涵台背回填施工工艺优化及施工过程控制。

鉴于路基三背靠近结构，振动压路机等侧向推力较大，容易影响结构。因此，经常使用小型压实设备压实狭窄的大型设备，通常路基三背压实不能达到与一般路基相同的标准，导致路基三背工作后沉降大于一般路基，导致桥梁跳跃、挡土墙路基路面纵向开裂等。为此，国内外采取了许多措施，如轻质混凝土、泡沫混凝土、砾石、级配碎石等作为路基三背填料，重点是达到路基三背的工作后沉降小于一般路基沉降。为了达到路基三背的工作后沉降小于一般路基，路基三背压实标准高于一般路基。路基三背和一般路基处理后应达到的技术标准。

压实要求:高速液压夯实机按照一般路基施工方法，清表后采用振动压路机碾压，然后采用液压冲击夯补压;接着分层填土碾压，每填高达到2m后，采用液压冲击夯补压。压实范围:全断面夯实补强，纵向长度为:原地面清表后，夯实长度不少于2m;随后夯实长度不少于两倍填高＋2m，最终形成台阶状或倾斜状的压实度补强区间。

施工方法:首先采用低档位横向满夯式补强，最终形成一个凹槽小沟，类似防震沟;接着采用高档位横向或纵向间隔式夯实补强。
验收标准可采用直接法和间接法两种形式。直接法:每层填土采用压路机碾压无明显轮迹后，采用灌砂法测试填土的压实度，累计碾压厚度达到2m后，再采用液压冲击夯夯实。
测试不同档位每三击累计沉降量与压实度，其中压实度测试表层、表层下50cm、100cm、150cm的压实度，从而得到具体的控制标准。
间接法:一般路基验收合格后，采用液压冲击夯三档连续击打三次累计沉降量大于同一标高三背路基的沉降量，通常一般路基三档三次累计沉降量比三背路基沉降量大2cm，具体数值可结合项目填土等具体情况确定。
采用以上2种方法，目的均为:确定不同填土高度补强时的夯实次数和夯实控制标准（累计三击的沉降量控制数值)。