高速液压夯实机在高速铁路中的应用

由于我国经济的持续迅速发展和城镇化进程的加速推进，道路、公路桥梁、飞机场、地下综合管廊等基本建筑项目逐渐基本建设，其次是很多地基工程完成后的回填土和压实。近些年，回填土压实的新技术新工艺、新技术应用、新方法的探寻和实际已变成科研的焦点。工程实践中多见的回填土压实方式很强压实法、冲击性压实法、小型压路机、蛙式压实机、高速液压夯实机等。针对大规模回填土压实难题，选用强压实法、冲击性压实法、小型压路机等方式，可合理加速施工进展，操纵压实度和工后地基沉降。蛙式压实机用以部分回填土压实或场所标准限定。

高速路旧路护坡砂土抗压强度广泛稍低。依照标准基坑开挖阶梯后,新老路基接合部必须一次性压实的较大砂土薄厚便是路床或顶层阶梯顶部至路基底材的相对高度,最少为数米,压实机器设备及压实技术性应与之融入。

高速铁路沿线欠缺吸水性填充料，台背涵侧使用了非吸水性填充料开展填方,再加上小型压路机在台背周边一部分路基不可以震动辗压，压实度不可以符合要求,选用高速液压夯实机开展加固后,台背涵侧路基压实度做到标准要求。文中融合高速道路处通道桥台台背路基填方施工,对路基在施工全过程的动地应力、动形变、施工前后左右的基本上承载能力、压实度及其台背混泥土动应变力开展检测科学研究,以求健全高速液压夯实机的工作功效,探索最佳施工加工工艺。

高速液压夯实机与传统的的压实技术性对比，其相互作用力最高值小、功效时间长，具备功效温和、不容易裁切填洁净台线的突出特点，且其围绕能力强而匀称，在基础处理中不容易产生表面硬块，可在比较大的深度范围之内得到较均匀的压实度。

(1)传统式的表面压实技术性如辗压、震动压实和传统式强夯地基技术性，都对桥涵、台背有不一样的缺点。①辗压只对于压实表面。压实深度0~10cm。②震动压实，全是低频率高振幅对浅部土具有压实。压实深度0~30cm。③传统式强夯地基技术性对桩基，桥涵、台背结构物没法合理的调节和维护。压实深度0~10m。

(2)高速液压夯实机是一种高效率机械设备，压实动能及工作深度都超过一般振动式小型压路机，动能36kJ，压实深度0~2m。危害深度4m。①灵活机动的特性有益于标准受到限制的施工场所，山头人行道的行驶。能做到一般机械设备不可以施工的地区。②给予超重型压实作用，在桥梁路基结合部在进行一般压实后开展加固压实，提升压实度，降低工后地基沉降。③可给予厚层总体压实，对已实现的路基开展检验性施工，在检验施工情况下，倘若检验不过关，可对它进行加固性施工。④可操控性能好，冲击性动能、工作频率能够选用自动和手动操纵，无级变速箱。使用方便。⑤可以信赖。桥涵、台背回填压实情况下最主要的是安全性。冲击性动能对桥涵、台背的影响和危害是重要的情况。高速液压夯实机安全系数取决于施工情况下对结构物较近的地区，动能可由低到高的操纵。因而，选用高速液压夯实机是更适用高速路桥涵台背回填土的压实加固。